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    簡單地說，就是兩條路線，一條在陸上，一條在海上。

陸路

    陸上的這條要從西漢時期說起，漢武帝為了解決匈奴的騷擾，懸賞征募使者，想聯合與匈奴結怨頗深的月氏成夾擊之勢。張騫應募，帶著一百余名隨從，從隴西出發，經匈奴界時，就被扣押了，這一扣就是十余年。雖然在這十余年里，他在匈奴娶妻生子，但他的心始終向著大漢。終于趁著匈奴遷徙之機，他得以脫身，繼續向西完成使命，但到達月氏后，月氏已無心戰事，于是他只得還朝。雖然未經原路，但還是再次被匈奴發現扣押，次年才得以逃脫，回到大漢時，隨從已經只剩下十余人了。

    由于張騫這次所行的路線都是漢人從未到過的地方，他的見聞就成為漢人了解西域諸國的第一手資料，漢武帝聽過他的見聞后，才開始有了經略西域和打通西南夷的意圖。七年之后，時機成熟，張騫受命率領副使及隨從三百余人，再度出使西域諸國，這一次出使收獲頗豐，到達的國家總共有三十六個之多。從那以后，漢武帝每年都會派使節去訪問西域諸國，彼此建立了有好的交往，西域派來的使節和商人也越來越多。從那時起，中國的貨物經過西域、西亞，可以到達更遠的歐洲，這條路更在唐朝達到了頂峰。

    后來德國的地質地理學家李希霍芬在其著作《中國》一書中，將“從公元前114年至公元127年間，中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿易為媒介的這條西域交通道路”命名為“絲綢之路”，這一名詞很快獲得了學術界和大眾的認可，并沿用至今。

海路

    而海上的這條也要從秦漢時期說起，在秦朝時就已經有了雛形，《漢書·地理志》中就記載了當時中國同南海諸國的接觸，后經過魏晉時期的發展，隋唐時期開始繁榮，在宋元時期達到鼎盛，并在明清時期由盛及衰。
    由于這條海上通道運送的大宗貨物在隋唐時期仍是絲綢，所以后世把這條連接東西方的海道叫作“海上絲綢之路”；到了宋元時期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”，同時由于輸出商品有很大一部分是香料，也稱作“海上香料之路”；“海上絲綢之路”是約定俗成的統稱。

    中國境內“海上絲綢之路”主要有東海、南海兩條航線和廣州、泉州、寧波三個主港組成。東海航線主要是前往日本列島和朝鮮半島，南海航線主要是往東南亞及印度洋地區，雖然在不同時期的貿易量互有增減，但兩條航線一直都經由這三大主港進出。

一帶一路
    在唐朝中期以前，中國對外主通道是陸路，之后由于戰亂及經濟重心轉移等原因，海路取代陸路成為中外貿易交流主通道。

    在新的歷史時期，我國提出推動共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的愿景與行動，將“一帶一路”上升到國家級頂層戰略，為這一歷史符號賦予了新的內涵。