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  但是溫度控制還可以采用電子式的方式來加以控制。一種典型的冷庫的溫度和壓力控制電路。它的溫控回路以如下方式運行:

  當冷庫開關開通后，蓄電池的電壓便經冷庫開關→R13→R1→R3加至VT1的基極上，這樣VT1導通后，VT2,VT3,VT4亦導通，電流便從蓄電池→冷庫開關→電磁線圈→VT4→接地，使觸點吸合，壓縮機運轉。

  當車廂內的制冷溫度低于設定值時，熱敏電阻值升高，這使 VT1的基極電位降低，結果

VTI , VT2 , VT3 , VT4均被截止，電磁線圈中無電流，觸點分開，電磁離合器觸點分開，壓縮機停止運行。

  需要說明的是，熱敏電阻設置在蒸發器排出口側，作為感溫元件，而可變電阻是作溫度控制用，阻值變化，控制室內設定溫度也變化。

  壓力控制回路按如下方式運行:⑤接點實際上并沒有直接接在蓄電池正極板的引出線路上，而是在點間串聯了一只高壓壓力開關，其目的是對壓縮機運行中出現的異常升壓進行監控和保護的作用，即當這種異常出現的高壓超過安全值時，開關觸點動作，便切斷了電路中⑦接點至⑤接點的電源線路，這便使放大器接點⑥沒電流輸出，從而切斷電磁離合器線路，使壓縮機停止運行。與此同時，冷庫工況指示燈熄滅，開始壓力報瞥。

二、溫度、速度控制電路分析

   冷庫的溫度和速度控制的電路特點表現在只有發動機在某一轉速以上時，壓縮機電路才能接通，從而達到溫度、速度控制的目的。由于是電子調節，所以調定的溫度更準確。

溫度和速度控制的復合電路按如下方式運行。

  當鼓風機、冷氣開關和調速電阻開關接通后，溫控電路便處于工作狀態，使VT14↓→VT2↓→VT3，繼電器接通，指燈接通，速度控制電路進入準備工作狀態，當發動機處于工作轉速以上(四缸機為800r/min~1500r/min，六缸機為530r/min~1000r/min)時，速控電路開始運行。RP1是溫調電位器，用來設定溫度。R12為速度接觸電位器，以設定進入工作態的轉速。積分電位器，它的量值同樣決定電路進入工作態的轉速。其工作過程如下:

  當VT5↓→VT6↓→VT7↑，繼電器接通，壓縮機離合器電路,整個冷庫制冷系統運行。

  上述電路，在怠速時是采用自動加速裝置。它是由真空管、真空電磁閥、真空箱、加速拉桿等組成。其電流方向為:繼電器動作→電流經恒溫開關→壓力開關→壓縮機電磁離合器→搭鐵真空電磁閥，這便是電路的整個過程。

  該過程中，真空箱因真空的作用而將加速拉桿運動加大，使發動機正常工作。

三、冷庫的加熱除霜電路及用風扇通風換氣

1.加熱除擂電路

  當車廂內玻璃上有霜、霧時，除上述采用加熱器的熱風吹向玻璃除霜、霧外，還可以采用電加熱的方法除霜、霧。

  在冬季，前擋風玻璃可用暖風機除霜、霧，而后窗有時候暖風吹不到，這時便只有采用電熱絲加熱玻璃的方法除霜了。即為除霜的加熱電路，運行方式如下:加熱器由開關通過斷電器控制，接通時，加熱器通電，警告燈亮，以提醒停車后關閉，為點火開關。

2.冷庫換氣風扇的工作情況

 冷庫的換氣風扇，用來作車內換氣，被廣泛用于各種冷庫旅游車，它裝置于車頂，可用來取代篷頂風窗，它除了具備有降溫功能外，還具有排除濁氣、吸入新鮮空氣的換氣功能，即它具有自動通風、吸風、排風、循環四種功能，用以保證車廂內的空氣新鮮、溫度適宜，滿足乘客的舒適性要求。

 即為換氣風扇電路原理，其運行原理如下:

(1)自動通風。當控制板上的同軸旋轉開關置于開啟位置時，直流電流通過限位開關被送至氣窗舉升電機，使氣窗閘門仍處于開啟狀態，這時車廂內外氣流暢通。

(2)吸風，開關置于吸風位置，與自動閘門開啟的同時，電流經繼電器的線圈，使觸點閉合，使電機帶動風扇運行，新鮮空氣被吸入。

(3)排風。開關置于排風位置，閘門開啟的同時，繼電器觸點分開，而常閉觸點閉合，接通風扇電機，此時車廂內污濁空氣被排除。

(4)循環。開關置于循環位置，此時電流通過，此時連動板向下轉動，使氣窗閘門閉合。此時風扇作反時針旋轉，使車內空氣強制循環。

  另外，這種裝置還設置強弱兩擋。即當撥動開關置于強擋時電流不經過電阻，而直接接通風電機，這樣風扇轉速加快;反之，當置于弱擋時，電流經過電阻后，再接通風電機，轉速減慢，風量減小，變得柔和。

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